Pada bulan Maret, sebuah kapal dagang menabrak Jembatan Francis Scott Key, melumpuhkan lalu lintas maritim selama beberapa bulan
Departemen Kehakiman AS telah mengajukan gugatan perdata federal terhadap perusahaan-perusahaan yang berbasis di Singapura yang kapal kargonya menghancurkan sebuah jembatan dekat Baltimore awal tahun ini, sehingga menutup salah satu pelabuhan terbesar di Amerika selama beberapa bulan.
Pada malam hari tanggal 26 Maret, kapal kontainer MV Dali menabrak Jembatan Francis Scott Key, menewaskan enam pekerja jalan dan menyebabkan runtuhnya arteri jalan raya utama yang dibangun pada tahun 1977.
“Dengan tindakan perdata ini, Departemen Kehakiman berupaya memastikan bahwa biaya pembersihan kanal dan pembukaan kembali Pelabuhan Baltimore akan ditanggung oleh perusahaan yang menyebabkan bencana, bukan pembayar pajak Amerika.” Jaksa Agung Merrick Garland mengatakan hal ini pada hari Rabu.
Departemen Kehakiman menggugat Grace Ocean Private Limited dan Synergy Marine Private Limited, keduanya berbasis di Singapura, yang memiliki dan mengoperasikan Dali. Tak lama setelah bencana, kedua perusahaan mengambil langkah-langkah untuk membatasi tanggung jawab mereka menjadi sekitar $44 juta. Pemerintah AS meminta setidaknya $100 juta, serta ganti rugi.
Pemerintah AS ingin memulihkan biaya pembuangan puing-puing dari jembatan, membuka kembali kanal untuk navigasi dan menanganinya. “risiko polusi minyak yang signifikan.” Badan-badan federal, negara bagian dan lokal harus memindahkan sekitar 50.000 ton baja, beton dan aspal dan membersihkannya “serangkaian kanal sementara yang dimaksudkan untuk mulai menghilangkan kemacetan pelabuhan dan mengurangi beberapa kerusakan ekonomi.” disebabkan oleh suatu bencana. Kanal Fort McHenry baru dibuka sepenuhnya pada 10 Juni.
“Itu adalah bencana yang sepenuhnya dapat dihindari, akibat dari serangkaian kesalahan yang dapat diprediksi yang dilakukan oleh pemilik dan operator Dali.” kata Wakil Asisten Jaksa Agung Brian Boynton.
Menurut Departemen Kehakiman, setelah Dali berlayar dari pelabuhan Baltimore, kapal tersebut “Saya kehilangan kekuatan, mendapatkan kembali kekuatan, dan kemudian kehilangannya lagi.” sebelum menabrak jembatan. Benjamin Mizer, asisten jaksa agung, menuduh pemilik dan operator mengetahui hal itu “masalah getaran” dapat menyebabkan pemadaman listrik, namun tidak ada tindakan yang diambil untuk mengatasinya.
“Karena kelalaian, salah urus, dan terkadang keinginan untuk memangkas biaya, mereka mengkonfigurasi sistem kelistrikan dan mekanik kapal sedemikian rupa sehingga mencegah sistem tersebut memulihkan tenaga penggerak dan kendali dengan cepat setelah listrik padam.” kata Mizer.
Akibatnya, baling-baling, kemudi, jangkar, dan pendorong Dali tidak mampu mengemudikan kapal bila diperlukan.
Klaim AS tidak berlaku untuk dana yang dibutuhkan untuk membangun kembali jembatan tersebut. Karena dibangun, dimiliki, dipelihara, dan dioperasikan oleh Maryland, negara harus mengajukan klaimnya sendiri.
Anda dapat membagikan cerita ini di media sosial:
