Urban march: 70 persen orang akan tinggal di kota pada tahun 2050

MANILA, Filipina — Tujuan ke-11 Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs) Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) pada tahun 2030 adalah menjadikan kota dan pemukiman inklusif, aman, berketahanan, dan berkelanjutan.

Menurut PBB, pada tahun 2008, untuk pertama kalinya dalam sejarah, jumlah penduduk perkotaan secara global melebihi jumlah penduduk pedesaan. Populasi dunia juga mencapai delapan miliar pada tahun 2022, dengan lebih dari separuhnya tinggal di perkotaan. Jumlah ini diperkirakan akan meningkat, dengan 70% penduduk diperkirakan akan tinggal di perkotaan pada tahun 2050.

Kota merupakan kawasan pemukiman yang menarik karena merupakan pusat perdagangan, budaya, ilmu pengetahuan, produktivitas, interaksi sosial, serta pembangunan manusia dan ekonomi. Di perkotaanlah masyarakat mencari pendidikan tinggi dan kesempatan kerja. Dan karena perkotaan menggunakan sebagian besar sumber daya dunia, maka kebutuhan untuk menjadikannya berkelanjutan harus diprioritaskan.

UNTUK MEMBACA: Impian pinggiran kota yang baru dan lebih tinggi

Sebagian besar pertumbuhan perkotaan terjadi di kota-kota kecil dan kota-kota menengah, sehingga memperburuk kesenjangan dan kemiskinan perkotaan. Perencanaan kota, sistem transportasi, air, sanitasi, pengelolaan limbah, pengurangan risiko bencana, akses terhadap informasi, pendidikan dan pengembangan kapasitas merupakan isu-isu relevan untuk pembangunan perkotaan berkelanjutan.

Artikel berlanjut setelah iklan ini

Sekitar 1,1 miliar orang saat ini tinggal di daerah kumuh atau kondisi seperti perkampungan kumuh di perkotaan, dan diperkirakan akan ada tambahan 2 miliar orang dalam 30 tahun ke depan. Menurut PBB, saat ini 85 persen penghuni kawasan kumuh terkonsentrasi di tiga wilayah: Asia Tengah dan Selatan (334 juta), Asia Timur dan Tenggara (362 juta) dan Afrika Sub-Sahara (265 juta).

Artikel berlanjut setelah iklan ini

Kemajuan telah dicapai sejak implementasi SDGs pada tahun 2015 dan kini jumlah negara yang memiliki strategi pengurangan risiko bencana nasional dan lokal meningkat dua kali lipat. Namun permasalahan masih terus terjadi dan, pada tahun 2022, hanya separuh penduduk perkotaan yang memiliki akses mudah terhadap transportasi umum.

Untuk mengakomodasi dan menyediakan kehidupan yang lebih baik bagi setiap orang, perlu dibangun kota yang modern dan berkelanjutan. Pembangunan berkelanjutan tidak dapat dicapai tanpa perubahan signifikan dalam cara pembangunan dan pengelolaan ruang kota. Tujuan SDG 11 diantaranya adalah perumahan yang aman dan terjangkau, sistem transportasi umum yang berkelanjutan, akses terhadap ruang publik yang aman dan hijau, mengurangi polusi dan menghilangkan kesenjangan.

Denmark, Austria, peringkat terbaik

Di Denmark, yang saat ini menduduki peringkat ketiga dari 166 negara dalam Laporan Pembangunan Berkelanjutan, sebagian besar indikator target SDG 11 telah tercapai atau berada pada jalurnya. Proyek penting dalam bidang ini adalah Circle House – proyek perumahan melingkar pertama di negara ini – oleh studio arsitektur 3XN dan perusahaan perumahan sosial Lejerbo, bersama dengan lebih dari 60 perusahaan dari sektor konstruksi Denmark.

Proyek Circle House terdiri dari 60 unit perumahan rakyat di Lisbjerg, dibangun berdasarkan prinsip ekonomi sirkular. Sekitar 90 persen material dapat dibongkar dan digunakan kembali dengan nilai yang tinggi, sehingga meningkatkan keberlanjutan global selain penyediaan perumahan.

Sehubungan dengan transportasi dan ruang kota yang berkelanjutan dan hijau, Dewan Kota Kopenhagen telah menyusun Rencana Iklim 2035, yang bertujuan untuk mencapai kepositifan iklim pada tahun 2035 dan mengurangi separuh emisi karbon per kapita global Kopenhagen, sesuai dengan tujuan mengurangi emisi berbasis konsumsi menjadi lima ton karbon per warga. Rencana 2035 akan dimulai pada tahun 2026, menggantikan Rencana Iklim 2025 sebelumnya, yang diluncurkan pada tahun 2012 dan juga bertujuan untuk mencapai netralitas karbon dan mengurangi emisi karbon global di kota.

Untuk Rencana 2025, Kopenhagen bermaksud mengkonsolidasikan dirinya sebagai ibu kota netral karbon pertama di dunia. Namun pada tahun 2022, penyelesaian Rencana 2025 pada tahun target masih diragukan karena masalah pendanaan.

Austria, negara peringkat keenam dalam Laporan Pembangunan Berkelanjutan, mencapai setengah dari indikator target SDG 11. Wina dianggap sebagai salah satu kota paling layak huni di dunia, sebagian karena meluasnya kehadiran perumahan sosial di kota tersebut. Praktik ini telah ada di ibu kota selama lebih dari satu abad, dengan Wina telah membangun lebih dari 220.000 rumah kota untuk lebih dari setengah juta penyewa dan juga mendorong pembangunan 200.000 apartemen bersubsidi lainnya. Setiap tahun, Pemerintah Kota menginvestasikan sekitar 500 juta euro dalam pembangunan dan rehabilitasi perumahan, serta dukungan keuangan langsung bagi penduduk berpenghasilan rendah.

Di bidang transportasi, Austria telah menetapkan Rencana Mobilitasnya sendiri untuk tahun 2030, yang mengidentifikasi cara-cara untuk menghindari, mengubah, dan meningkatkan lalu lintas dan transportasi di negara tersebut, sekaligus meningkatkan porsi mobilitas ramah lingkungan di semua bentuk transportasi secara signifikan.

Rencana Mobilitas memperkirakan sistem mobilitas yang berkelanjutan, layak dan dapat diakses pada tahun 2040. Sasarannya antara lain adalah mengurangi penggunaan mobil pribadi sebesar 16% pada tahun 2040, meningkatkan porsi angkutan umum dari 27% menjadi 40% dan melipatgandakan penggunaan transportasi umum. perjalanan aktif. metode seperti berjalan kaki dan bersepeda menjadi 6 persen.

Rencana Mobilitas juga berupaya mengurangi polusi udara dan suara yang disebabkan oleh kendaraan konvensional untuk menjadikan kota lebih aman dan ramah.

Tantangan utama bagi PH

Filipina masih menghadapi tantangan besar di seluruh indikator target SDG. Pada tahun ini, skor SDG 11 negara ini stagnan atau meningkat kurang dari 50% dari angka yang disyaratkan.

Pada tahun 2023, Metro Manila menduduki peringkat ke-93 dalam Arcadis Sustainable Cities Index (SCI), yaitu pemeringkatan 100 kota di seluruh dunia berdasarkan data keberlanjutan umum seperti polusi udara, pengelolaan sampah, transportasi berkelanjutan, kinerja ekonomi, keadilan sosial, ketahanan terhadap sumber daya alam. bencana dan perubahan dari waktu ke waktu sejak tahun 2015.

Skor tertinggi Filipina ada pada pilar “planet”, yang mengukur dan menyoroti upaya pengurangan emisi dan energi terbarukan, dengan peringkat ke-77. Di sisi lain, peringkat negara dalam pilar “rakyat” dan “keuntungan” masing-masing berada di peringkat 91 dan 84. Kota ini juga masuk dalam kategori “kota tanpa momentum” dalam pilar “kemajuan”, dimana Arcadis menyoroti tantangan yang sangat besar dan kemajuan yang terbatas dalam bidang keberlanjutan dalam beberapa tahun terakhir.

Filipina juga mendapat peringkat sangat rendah dalam Indeks Kesiapan Mobilitas Perkotaan tahun 2022 dari lembaga think tank Oliver Wyman Forum dan University of California, Berkeley. Dari 60 kota global yang masuk dalam Indeks, Metro Manila berada di peringkat ke-58 dalam hal kesiapan mobilitas perkotaan, peringkat ke-56 dalam sistem transportasi umum, dan peringkat ke-48 dalam mobilitas berkelanjutan. Menurut uraian proyek, kesulitan Metro Manila dalam sistem transportasinya sebagian disebabkan oleh kurangnya investasi pada infrastruktur mobilitas aktif, seperti jalur sepeda dan zona bebas mobil, serta rendahnya kepadatan angkutan umum.

Kamar Deputi menyetujui RUU No. 6.715, atau Undang-Undang Kota dan Komunitas Berkelanjutan, dalam pembacaan ketiga dan terakhirnya, sebuah langkah yang mengatur pembangunan kota dan komunitas berkelanjutan di negara tersebut. Beberapa prinsip panduan UU ini mencakup pembaruan perkotaan, yang mencakup perbaikan kawasan kumuh untuk meningkatkan perumahan, infrastruktur dan layanan; mobilitas perkotaan, untuk menyediakan moda transportasi umum yang inklusif, aman, mudah diakses, murah dan efisien melalui pengembangan dan peningkatan infrastruktur transportasi dan pelayanan publik; dan keragaman budaya yang menghormati, melindungi dan memajukan beragam mata pencaharian, adat istiadat dan warisan budaya. Namun, RUU tersebut masih menunggu keputusan.

Mengenai transportasi berkelanjutan, Departemen Perhubungan (DOTr) mengumumkan pada bulan Mei 2024 niatnya untuk memperluas jalur sepeda di kota-kota besar dan kota-kota yang berdekatan di negara tersebut pada tahun 2028. Badan tersebut mengatakan bahwa mereka telah mengalokasikan sekitar P5 miliar untuk proyek-proyek transportasi yang aktif, termasuk pembuatan jalur terlindungi dan eksklusif sepanjang 2.400 kilometer bagi pengendara sepeda di seluruh negeri, sebuah tujuan yang telah ditetapkan pada tahun 2023.

Selain jalur sepeda, DOTr juga menyatakan sedang membangun jalur pejalan kaki untuk menjamin keselamatan pejalan kaki sejalan dengan Kebijakan Transportasi Nasional pemerintah dan Rencana Pembangunan Filipina 2023 hingga 2028.

Sumber: Arsip Penyelidik, pna.gov.ph, legacy.senate.gov.ph, oliverwymanforum.com, arcadis.com, dashboards.sdgindex.org, oecd.org, bmk.gv.at, wienerwohnen.at, international.kk .dk, ifro.ku.dk, Concretecentre.com, Housingevolutions.eu, gxn.3xn.com, creativedenmark.com, buildingsocialecology.org