Paris:
Kapal yang rusak itu, yang ditolak oleh pelabuhan-pelabuhan Eropa karena muatannya yang berpotensi meledak, telah terjebak di Laut Utara selama berminggu-minggu, dan pihak berwenang bertanya-tanya apa yang harus dilakukan terhadap kapal tersebut.
Ruby berbendera Malta adalah contoh terbaru dari kapal yang tidak diinginkan yang ditinggalkan dalam keadaan terlantar karena tidak ada yang berani merawatnya. Kapal semacam itu, terkadang disebut “bom waktu”, tetap terjebak selama berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan.
Ruby, kapal curah Handymax, membawa 20.000 ton amonium nitrat. Jumlah tersebut lebih dari tujuh kali lipat jumlah amonium nitrat – yang digunakan dalam pupuk dan bahan peledak – yang diledakkan di Lebanon pada tahun 2020 dan menghancurkan pelabuhan Beirut.
Setelah kapal tersebut berlayar dari pelabuhan Kandalaksha di Rusia pada tanggal 22 Agustus, kapal tersebut terjebak dalam badai di Laut Barents dan tertatih-tatih, rusak, ke pelabuhan Tromso di Norwegia untuk pemeriksaan kerusakan.
Dia kemudian diperintahkan untuk meninggalkan kapal dan melanjutkan dengan kapal tunda ke pelabuhan lain untuk perbaikan.
Kapal tersebut ditolak oleh Lituania, yang bersikeras agar kapal tersebut membongkar muatannya yang mudah menguap terlebih dahulu dan berlayar lebih jauh ke selatan.
Sejak 25 September, kapal tersebut telah berlabuh di tenggara Inggris dekat Selat Dover, salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia.
Agen pembakar
Penjaga Pantai Inggris mengatakan Ruby layak berlayar, dan menekankan: “Kapal tersebut memiliki sertifikat keselamatan yang sesuai yang disetujui oleh negara bendera kapal dan mampu menavigasi jalurnya sendiri.”
Namun, kapal tersebut telah terdampar sejak September, dan sebagian besar awak kapal asal Suriah masih berada di dalamnya.
Manajer Ruby yang bermarkas di Dubai mengatakan mereka berharap dapat menurunkan muatan di pelabuhan Inggris sehingga kapal dapat ditempatkan di dok kering untuk diperbaiki.
“Menemukan solusi yang tepat merupakan tantangan logistik, yang menjadi salah satu penyebab penundaan tersebut,” kata perusahaan manajemen kepada AFP.
Hanya ada sedikit pelabuhan yang siap menerima kargo yang berpotensi berbahaya.
“Orang mengasosiasikan dia (Rubin) dengan Beirut, tapi saya pikir sangat mungkin untuk mengatasi situasi ini,” kata Eric Slominski, pakar transportasi barang berbahaya.
Ia menegaskan, muatan Ruby ditujukan untuk produksi pupuk, sedangkan amonium nitrat di Beirut khusus untuk produksi bahan peledak.
“Ini bukan produk yang bisa Anda mainkan, tapi ini bukan bahan peledak,” kata Nicolas Tanic dari organisasi polusi laut Perancis, Cedre, tentang muatan Ruby.
“Ini adalah insinerator untuk memicu kebakaran,” kata Tanic, yang organisasinya menganalisis muatan kapal.
Bencana Erika
Dia mengatakan bahan kimia tersebut berasal dari Rusia dan kenangan buruk tentang bencana pelabuhan Beirut telah menimbulkan kekhawatiran dan kebingungan media.
Namun, otoritas pemilik kapal Perancis mengatakan bahwa pelabuhan mungkin juga memiliki alasan lain untuk menolak Ruby.
“Jika sebuah kapal terdampar di kanal Anda, pelabuhan Anda akan tertutup. Jika kandas di salah satu dermaga Anda, dermaga tersebut tidak dapat digunakan selama beberapa bulan. Mengadopsi kapal yang berada dalam kesulitan membawa risiko tinggi,” kata direktur pelaksana Laurent Martens.
Terlebih lagi, membongkar muatan seperti Ruby adalah operasi panjang yang “menghabiskan biaya ratusan ribu euro,” jelas Martens.
Menyusul bencana Erika tahun 1999 – ketika sebuah kapal tanker dengan nama tersebut jatuh di lepas pantai barat Perancis – Uni Eropa memperketat aturan keselamatan maritimnya.
Erika menumpahkan sekitar 20.000 ton bahan bakar minyak berat ke laut, mencemari 400 kilometer (250 mil) garis pantai dan membunuh antara 150.000 hingga 300.000 burung laut.
Negara-negara UE kini diwajibkan menyediakan tempat perlindungan bagi kapal-kapal yang mengalami kesulitan untuk menghindari pencemaran lingkungan.
Namun peraturannya masih bisa ditafsirkan.
Pada tahun 2012, Prancis menolak akses selama sebulan ke MSC Flaminia, yang terapung tanpa awak di lepas pantai Brittany setelah terjadi kebakaran di kapal tersebut, yang membawa 151 kontainer yang ditandai sebagai “barang berbahaya”.
Kapal yang rusak itu akhirnya ditarik ke pelabuhan Wilhelmshaven di Jerman.
Pada tahun 2015, pelabuhan Laut Utara yang sama melindungi Pantai Ungu, yang terbakar membawa 5.000 ton pupuk di dalamnya.
Pantai Ungu menghabiskan hampir dua tahun di Jerman, di mana ia lolos pemeriksaan dan pihak berwenang mencari tempat untuk mengirimkan pupuk.
(Kecuali judulnya, cerita ini belum diedit oleh staf NDTV dan diterbitkan dari feed sindikasi.)
