35 derajat di bawah nol. Hal ini terutama disebabkan oleh suhu ekstrem di mana Alpen A290varian paling sporty dari Renault 5, termasuk ujian musim dingin yang ekstrim di mana MARCA dapat ambil bagian. Saat kami berada di sana, matahari bersinar dan termometer menunjukkan “hangat” – 15 derajat di bawah nol… pada siang hari. Namun selama tiga bulan itu ujiannya berlangsung kondisinya jauh lebih sulit.

Alpen memilih daerah tersebut Bajak lapanganutara Swedia untuk menyelesaikan salah satu tahap akhir konstruksi Asal (sebagaimana mereka secara internal menyebut fase pengembangan setiap model). A290. Dia bekerja dengan lima prototipe mobil sport kecil Perancis, yang pertama dari tiga model listrik yang akan memasuki pasar di tahun-tahun mendatang (versinya juga akan tersedia penyaliban dirancang untuk perjalanan keluarga dan ahli waris listrik A110).

Penyetelan terakhir Alpine A290 dilakukan dalam kondisi ekstrem.Alpen

Tujuan: kompetisi olahraga

A290 sudah ada di sini “90 persen” dari konfigurasi akhiryang akan berakhir dalam beberapa bulan mendatang, tepat sebelumnya tunjukkan dirimu kepada dunia (pada bulan Juni). Kami harus menunggu lebih lama hingga akhir musim panas untuk mengendarainya.

Meskipun begitu sangat disamarkan untuk kesempatan ini, baik di luar maupun sebagian di dalam, memang demikian detail yang membedakannya dengan saudaranya Renault. Yang paling visual adalah X, yang akan memimpin lampu depan dan lampu siang hariWarisan lampu kabut A110 klasik dan ini akan menggantikan “murid” yang dipilih oleh merek saudaranya sebagai sumber mata Renault5. Tapi juga bagi sebagian orang lengkungan roda belakang yang lebih lebar dan bagian belakang terasa lebih kokoh. Ya, agak terkenal “kulogordo” dari tahap pertama R5…tapi tidak semewah yang ini.

Dimensinya kini resmi, dengan Panjang 3990 mm (sedikit lebih panjang dari Renault 5), Lebar 1820 dan jarak sumbu roda 2530. Tapi tidak diragukan lagi kuncinya ada di sana enam sentimeter tambahan lebar lintasan itu akan memberimu keseimbangan yang lebih baik dalam semua situasi.

Di Alpine mereka ingin sebisa mungkin menyerupai perilaku A290 dengan... A110.

Di Alpine mereka ingin sebisa mungkin menyerupai perilaku A290 dengan… A110.Alpen

Secara kebetulan (atau tidak), kami melihatnya beberapa hari sebelumnya R5 (yang akan kami tunjukkan secara detail lain kali) 26 Februari dan – meskipun kami tidak dapat melihat seluruh kabin Alpine karena terpal menutupi sebagian besar dasbor – jelas terlihat bahwa versi olahraganya akan memiliki identitas yang berbeda.

Terutama pada bagian terpenting yaitu setir mobilyang spesifik dan memiliki dua detail yang Anda sukai: a tombol Menyusul (merah), terletak di dalam cincin, dalam jangkauan ibu jari tangan kanan yang memberi kita kekuatan maksimum (kami masih belum mengetahui data resminya) selama beberapa detik, lalu – dalam bentuk tombol dan berwarna biru – menyala mengatur tingkat regenerasi rem (dalam empat posisi) yang terletak di pojok kiri bawah. Di sebelahnya, di sebelah kanan, tombol lain, kali ini tombol tekan, memungkinkan kita memilih tombol lain mode mengemudi tersedia.

Roda kemudi memiliki detail spesifik yang mengingatkan kita pada F1.

Roda kemudi memiliki detail spesifik yang mengingatkan kita pada F1.TANDA

Meskipun lingkungan tempat kami mengujinya tidak ada hubungannya dengan lingkungan tempat ia beroperasi setelah tiba di Spanyol, Kami telah berhasil mendapatkan gambaran kecil awal tentang bentuk masa depan Alpine A290. Mobil yang ditawarkan satu poin lebih sporty dari R5untuk itu dia diberi kepribadiannya sendiri dalam perilakunya.

rusa besar rem depandiwarisi dari Alpine A110, mengatur sesuatu depresiasi (dengan pembatas hidraulik yang menambah kenyamanan pada level olahraga, mereka menjadi dasarnya), peta throttle dan rem spesifikasi, respon mesin… mereka akan mendapatkan semua elemen ini ‘Perlakuan VIP’ di A290 memberikan karakter sporty yang tidak dimiliki Renault 5, lebih fokus pada desain dan kenyamanan daripada performa.

CEO sendiri, yang bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut

Sama Philippe KriefCEO Alpine sejak musim panas lalu, dia bertanggung jawab atas operasi pembangunan saat ini di Swedia, dengan penekanan khusus sistem kendaraan dinamis dan elektronik, yang memberikan tantangan yang sama besarnya dengan baterai dalam skenario ekstrem ini. Insinyur Perancis yang pada posisi sebelumnya Dia memimpin pengembangan hampir seluruh jajaran Ferrari saat iniDia mengaku kepada MARCA bahwa meski menghabiskan seminggu di Swedia bersama tim teknik, dia tetap ingin melakukannya lebih meningkatkan perilaku A290 serahkan pada kebijaksanaan Anda sendiri.

Danau beku di Swedia adalah tempat pengujian sifat dinamis yang tak tertandingi.

Danau beku di Swedia adalah tempat pengujian sifat dinamis yang tak tertandingi.Alpen

rusa besar danau beku Arjeplog, dengan cengkeraman yang jauh lebih rendah dibandingkan trek balap – yang juga akan menjadi habitat aslinya – adalah pengaturan yang sempurna untuk pekerjaan itu. Dan mereka berfungsi sebagai taman bermain, misalnya, untuk melihatnya tanpa ragu Ini akan menjadi mobil yang menyenangkan dan menyenangkan untuk dikendarai..

Menyentuh alamat Ini sangat alami dan efektif elektronikbaik dalam berbagai mode mengemudi dan dengan kontrol stabilitas dinonaktifkan, Ini tidak tiba-tiba atau terlalu “memotong”. Terlebih lagi, seiring dengan meningkatnya kesan sporty dari A290, alat bantu tersebut memungkinkan kita untuk bermain lebih banyak dan lebih banyak lagi dengan inersia. Kami berhasil memeriksanya antara lain: segelintir bukti sangat lengkap, dengan pintu masuk pengepungan porsi Dan roda es krim, tes akselerasi dan pengereman dalam berbagai kondisi grip, Slalom

Dia tujuan yang ambisius Insinyur Perancis menyelesaikan kendaraan listrik pertama Alpine (beberapa dari mereka memiliki pengalaman di bidang elektrifikasi sejak mereka berpartisipasi dalam pengembangan Twizy atau di Clio E-Tek hibrida) adalah “mentransfer karakter sporty dari pembakaran A110 ke A290”meskipun ada perubahan karakternya. “Kami ingin memastikan bahwa kesan sporty tambahan ini akan diapresiasi tidak hanya saat berkendara paling dinamis, tetapi juga saat berkendara Dari hari ke hari setiap pemilik,” kata mereka kepada kami Alpen. Bahkan jika Anda harus melakukannya mengorbankan beberapa kinerja untuk ini (dan karena itu, otonomi).

Cuaca lebih baik saat mengendarai prototipe A290.

Cuaca lebih baik saat mengendarai prototipe A290.Alpen

Ban khusus Michelin

Dia Alpen A290 Juga akan ada tiga model yang ditawarkan ban yang dikembangkan secara khusus untuk model ini Michelin, yang memproduksi tiga seri Pilot untuk model listrik kecil ini. Salah satu diantara mereka, Pilot Alpina 5itu satu-satunya yang, secara logika, dapat kami kendarai di daerah kutub (dengan cengkeraman yang mengejutkan bahkan ketika, pada penghujung sore, lintasan telah kehilangan hampir seluruh saljunya dan es menjadi lebih bersih dan licin).

Ada dua yang paling umum di pasar kami Percontohan Olahraga S 5fokus sepenuhnya pada kinerja dan Percontohan Olahraga EVsatu lagi karet kompromi untuk semua aplikasi, baik dari segi ukuran 19″ (satu ‘ukuran lebih besar’ dari Renault 5). Logikanya, dalam kasus ban untuk kendaraan listrik, salah satu tujuan utamanya adalah fokus tahan bergulingyang akan menghasilkan jangkauan yang baik (ingat bahwa Renault mengumumkan jangkauan maksimum 400 km dengan sekali pengisian daya untuk R5-nya).

Pada bulan Juni tahun depan, kita akan mempelajari semua detail dan tampilan akhir A290.

Pada bulan Juni tahun depan, kita akan mempelajari semua detail dan tampilan akhir A290.TANDA

Ya… beberapa data penting masih hilang mobil, mis kekuatan yang akan mereka kembangkan (yang seharusnya mereka kembangkan). lebih dari 150 kuda yang ditawarkan Renault 5 sebagai batasan), kapasitas baterai o ke otonomi dan mengisi ulang energi Anda. Selain tampilan akhir tentunya. Katanya, kamuflase itu dirancang khusus untuk kunjungan kami “Bersabarlah, kamu akan segera melihatku sepenuhnya.”. Hal ini juga berlaku untuk bagian teknis, yang akan kita pelajari nanti Juni…atau mungkin sesuatu yang pertama.



Sumber